Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 7. Juli 1933 - Gunnar Ekwall: Tunnelbanan Slussen-Skanstull under Södermalm i Stockholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
HÄFTE 7
JULI 1933
TEKNISK TIDSKRIFT
fa D AK ro/?– WALO Fwni
INNEHÅLL: Tunnelbanan Slussen-Skanstull under Södermalm i Stockholm, av överingenjör Gunnar Ekwall.
- Stockholms nya vattenverk på Lovön i kritisk belysning, ett genmäle av direktör Erik Åberg, replik av
V. Jansa och C. Fischerström. - Notiser. - Litteratur.
TUNNELBANAN SLUSSEN-SKANSTULL UNDER
SÖDERMALM I STOCKHOLM.
Av överingenjör GUNNAR EKWALL.
Utförandet av den första delen av en underjordisk
lokalbana under Stockholm, vilket arbete tog sin
början i januari 1932 efter utförandet av
husrivningar och ledningsomläggningar i slutet av år 1931,
börjar nu att närma sig sin fullbordan.
De av 1930 års trafikkommitté utarbetade förslagen
till tunneln under Södermalm samt till reglering av
slussområdet i Stockholm godkändes av
stadsfullmäktige den 30 mars 1931, då även medel beviljades
till det omedelbara påbörjandet av byggnadsarbetena.
Uppdraget att bygga tunneln anförtroddes åt
gatukontoret.
Motivet för de föreslagna åtgärderna för ordnandet
av de förut otillfredsställande trafikförhållandena vid
slussområdet torde vara väl bekant. En redogörelse
för arbetena i samband med slussområdets reglering
har lämnats av kapten Carl Thulin i denna tidskrifts
häfte 11, V. o. V., november 1932. Här skall lämnas
en kortfattad redogörelse för tunnelbanans
konstruktion och arbetena hittills med dess utförande.
En tunnel under Södermalm är i första hand
motiverad av behovet att åstadkomma en förbättring
i de södra förortsbanornas, dvs. Enskede- och
Örby-banornas trafikförhållanden. Hittills ha tågen å
dessa banor måst genom Södermalms gatunät
framföras i en obekväm och tidsödande
linjesträckning Slussen–Katarinavägen–Renstjärnasgatan–
Folkungagatan–Götgatan–Skanstull (se fig. 1).
Enligt det föreliggande förslaget skola banorna
förläggas i tunnel å hela sträckan från Slussen till
Skanstull.
Genom utförandet av tunneln ökar man
medelkörhastigheten för tågen från 12 à 14 km/timme vid
gång i öppen gata till minst 25 km/timme vid gång
i tunneln. Då vägsträckan från Slussen till Skanstull
dessutom minskas med närmare 1 km, uppkommer
genom tunnelns byggande en tidsvinst av upp till 9
minuter. Fortsättes banan över strömmarna uppgår
motsvarande tidsvinst till en station under
Vasagatan vid Centralstationen till sammanlagt 12 à 15
minuter. Att detta måste vara ägnat, icke
endast att minska driftkostnaderna för förortsbanorna
utan även att i betydande grad underlätta
exploateringen av stadens stora markområden i Brännkyrka
(se fig. 2, streckade områden), torde vara uppenbart.
Men tunnelbanan Slussen–Skanstull skall icke
endast tjäna förortsbanorna utan är avsedd även att
utgöra en del av en genom hela staden gående
nord-sydlig tunnelbana för förorts- och
inomstadstrafik. I framtiden är det tänkt, att tunneln skall
framdragas till centralstationen (se fig. 2) och vidare
 |
|
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
